Beschreibung:

1938 Bugatti Type 57C coupé Atalante Titre de circulation américain Dédouanée en EU Châssis n° 57624 Moteur n° 448 - Rarissime Atalante avec caisse aluminium et 'matching numbers' - Compresseur monté en 1952 à l'usine - Ex-Collections Charles Renaud et Peter Williamson - Historique connu et suivi, ex-Salon de Genève - Un des chefs d'œuvre de Bugatti dans les spécifications les plus désirables Les différents registres d'usine permettent de retracer l'origine de la voiture que nous présentons, comme suit : Livre d'atelier carrosserie Bugatti Les registres manuscrits concernant les voitures carrossées par Bugatti en 1938 ont été conservés. Nous découvrons en janvier 1938 la construction de deux " Coupé Atalante " : - Châssis 57598, en livrée rouge deux tons, terminée le 10 janvier, - Châssis 57624, " caisse bleu / noir - intérieur cuir havane ", sortie de l'atelier le 28 janvier 1938. Elle est la septième Bugatti sortie de la carrosserie en 1938. A l'époque, le rythme de fabrication est de quatre à huit voitures par mois. L'année 1938 est la dernière où figure sur le catalogue Bugatti le " Coupé Atalante, 2 places ". Il y aura bien encore une ou deux voitures assemblées en 1939, suite à des commandes spéciales, dont celle préparée pour le Salon de New-York. La production totale des Atalante sur châssis 57 ou 57C est de 34 voitures. Le modèle avait été présenté à la presse en avril 1935, alors dénommé " Faux-Cabriolet ", et il ne sera officiellement baptisé Atalante qu'à partir du salon d'octobre 1935. Le chiffre de production de ce coupé est le double de celui des coupés Atalante sur châssis 57S, qui est de 17 exemplaires. Registre de fabrication mensuel et vente Le châssis 57624, équipé du moteur 448, est assemblé en décembre 1937, et part en carrosserie début 1938. La voiture est terminée le 28 janvier 1938. Registre d'acheminement Nous trouvons le véhicule 57624/448 coupé Atalante, acheminé de l'usine au Salon de Genève par chemin de fer le 2 février 1938. La voiture n'est pas encore promise ou achetée par l'agent genevois. C'est un prêt ou une exposition seule, décidée par Molsheim. Ayant été terminée cinq jours seulement avant son expédition pour le Salon de Genève, nous pouvons penser qu'elle fut réalisée spécialement pour cette exposition, et qu'un soin tout particulier a été attaché à sa construction. Le véhicule est officiellement vendu le 5 avril 1938 au concessionnaire Bugatti de Genève, Jean Sechaud. Le Garage Sechaud a succédé vers 1932 au Garage Blanc et Paiche dans la représentation de Bugatti à Genève. Beaucoup de Type 57 seront vendus neufs en Suisse, mais seuls deux coupés Atalante y seront mis en circulation : les châssis 57402 et 57624. Une histoire suisse La voiture 57624 est officiellement importée en Suisse le 8 avril 1938. Elle franchit la douane à Saconnex (quittance numéro 7142). Le véhicule est décrit " Coupé - poids 1473 kg ". Les registres d'immatriculation des voitures en Suisse, avant-guerre, ne semblent plus exister, néanmoins par recoupements il est possible de savoir que pour 1938, d'après les registres de statistiques, les quatre premières Bugatti importées le seront en avril : il s'agit de voitures carrossées, et non de châssis. Parmi elles, une sera mise en circulation à Lausanne et une à Genève. 57624 est certainement l'une des deux. Nous avons pu faire consulter les archives de la police suisse couvrant les années 1950 et 57624 apparaît, toujours immatriculée à Genève. Il est permis de supposer qu'elle circula depuis sa livraison neuve dans ce canton, de 1938 à 1948, période à laquelle nous retrouvons sa trace entre les mains d'un amateur du nom de de Marignac. Chronologie des propriétaires suisses Vers 1948 Gilbert de Marignac et son cousin Bernard Darier vont acquérir 57624. La voiture porte alors la plaque GE 11146. Nous avons pu retrouver G. de Marignac, aujourd'hui domicilié à Crans près de Céligny. Il se souvient : " La voiture avait été achetée par mon cousin Darier. Pour une raison q