Beschreibung:

1958 Lancia Aurelia B 24 S Cabriolet 3e Série Carte grise française Châssis n° B24S/1531 Moteur n° B24/ 1651 - Française d'origine - 62000 km, 3e main - Entièrement d'origine, tournante - Un des plus beaux cabriolets dans son ultime évolution Quand le " cavaliere " Carlo Pesenti prit le contrôle de Lancia fin 1955, la célèbre firme avait de sérieux problèmes financiers. Le fondateur Vicenzo Lancia décédé en 1937 avait toujours produit des automobiles de qualité et originales. Son fils, Gianni Lancia, bien entouré par de grands ingénieurs tels que Vittorio Jano, Vaccanino ou de Virgilo, sut faire honneur à l'héritage. Mais l'immense intérêt que portait Gianni Lancia à la compétition coûtait à la firme des sommes colossales que ne compensèrent pas les succès acquis sur les circuits. Aussi quand Max Hoffman, grand ordonnateur du succès de la XK 120, du speedster Porsche et de la Mercedes 300SL, demanda à Lancia un modèle spécial pour le marché américain, Gianni Lancia s'enthousiasma pour le projet. Ce ne fut pas une version routière de la sublime D24 qui fut choisi mais une version découverte du coupé Gran Turismo de l'Aurélia apparue en 1950 dans sa version 4 portes motorisée par le célèbre six cylindres en V à 60°. Les soupapes alignées étaient inclinées en V très ouvert grâce à l'écartement des cylindres dans chaque rangée, ce qui participait à l'excellent rendement du moteur. La suspension avant était aussi traditionnellement Lancia puisque née en 1921 avec la Lambda, à pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseur hydraulique incorporé et ressort hélicoïdal monté sur butée à billes. La suspension arrière était à bras tirés obliques et ressorts hélicoïdaux. L'embrayage et la boîte de vitesses étaient regroupés à l'arrière avec les freins et le différentiel afin de favoriser les rapports de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture. La cylindrée originale de 1750 cm3 passa à deux litres en 1951, puis à 2,5 litres en 1953. En 1954, l'Aurélia fut dotée d'un pont de Dion et de ressorts à lames semi- elliptiques. C'est sur cette base que Pininfarina fut chargé d'étudier la version découvrable. Il était déjà chargé de la fabrication du coupé B20 qui avait pourtant été conçu par Boano, alors chez Ghia qui n'avait pu assurer la fabrication à cause de moyens plus limités. Le prototype fut terminé mi-1954 et Gianni Lancia l'utilisa comme voiture de fonction et s'en déclara enchanté malgré la conduite à droite. Il fut remplacé en 1956 par le convertible avec un pare-brise classique, des portières agrandies, un habitacle plus spacieux. Représentée au cinéma dans le film de Dino Risi, " le Fanfaron ", elle était la monture de Vittorio Gassman, celle de Curd Jürgens dans " Et dieu créa la femme " avec Brigitte Bardot sans oublier celle deTintin dans l'affaire Tournesol. Le propriétaire ainsi que la seconde carte grise nous indiquent que cette B24 S a résidé en Corse au moins depuis 1966 fut revendue ensuite en 1985 et immatriculée à Marseille, puis, acquise en 2012 par l'actuel collectionneur du sud de la France qui se contenta de la remiser et de la faire tourner régulièrement. Aux vues de son état de conservation exceptionnel, il est possible de l'améliorer et de la fiabiliser en lui conservant son originalité ou de la restaurer mais il est pratiquement impossible de trouver un exemplaire totalisant si peu de km, sans corrosion ni traces d'accident et ayant conservé sa peinture et sa sellerie d'origine. Les cuirs sont encore souples et non déchirés ou décousus, les contreportes en cuir sont en excellent état et le tableau de bord arbore une radio d'époque. Une étiquette de vidange datant de 1978, collée dans le compartiment moteur indique 61000 km et le compteur, 62252 km ! La pompe à eau vient d'être remplacée ainsi que les quatre pneus Michelin X et l'allumage révisé. Cette Lancia Aurélia B24 S, S pour sinistra, conduite à gauche en italien, est un vivant exemple de ce que produisait Lancia et terme de sophisti