Beschreibung:

Exploitant le succès de la version Spider de l’Aurelia, Lancia introduisit en 1956 après la fin de la production de celui-ci une B24 Convertible (décapotable) plus utilisable. Création de Pinin Farina comme le Spider, la B24 Convertible présentait de notables différences : portes plus hautes avec poignées extérieures et glaces montantes, pare-brise moins bombé avec déflecteurs et pare-chocs en une seule pièce, pour n’en citer que trois. Une vraie capote était prévue. Sur le même empattement, la B24 Convertible était dotée d’un moteur V6 de 110 ch un peu plus puissant. Plus civilisé que le Spider sans compromis, le cabriolet se vendit à 521 exemplaires contre 240 Spider. Cette voiture, une Aurelia 6e série, fait partie des 195 exemplaires de cette dernière production. Son assemblage commença le 9 mai 1958 et la voiture fut achevée et réceptionnée pour la vente le 31 juillet. À l’origine, la voiture était peinte en gris avec intérieur en cuir rouge et si elle a conservé ces couleurs, elle possède toujours tous ses composants et accessoires. En réalité, « 1657 » présente un très agréable aspect original indiquant tout le soin dont elle a fait l’objet. L’Aurelia arriva au Royaume-Uni il y a dix ans, achetée par un membre éminent du Club Lancia à un passionné italien de Turin. Elle a ensuite participé à de nombreux rallyes britanniques et continentaux. De plus, elle est apparue dans de nombreuses publications, souvent sur la couverture, et dans l’ouvrage définitif de Niels Jonassen, « The Lancia Aurelia ». Cette voiture a toujours été bien entretenue comme en témoigne son dossier historique qui comporte un livre de bord récapitulant les opérations d’entretien. Elle a fait l’objet récemment d’un programme complet de restauration en vue de préserver son caractère original. La carrosserie a été totalement décapée, découverte sans corrosion et repeinte dans sa teinte gris argent d’origine. Les ornements chromés ont été démontés et retraités à un niveau de qualité très élevé. De même, la sellerie et les garnitures n’ont demandé qu’un nettoyage partiel. La partie mécanique a été confiée au spécialiste de la marque, Peter Harding, qui l’a trouvée en excellent état. Un ventilateur électrique Kenlowe et une pompe à essence électrique supplémentaire ont été montés. Les factures de restauration et le document britannique d’immatriculation V5 de Swansea accompagnent la voiture. Présentée en très bon état à tous points de vue, « 1657 » est une merveilleuse occasion d’acquérir un exemplaire « matching numbers » de ces très désirables cabriolets Aurelia 6e série, apogée de la technique Lancia « à l’ancienne ». Race developed V6 engine, superlative handling and sensational Pinin Farina styling: these are the ingredients of a sportscar classic and the Lancia Aurelia B24 has them all. The B24 represents the ultimate development of one of the most influential designs to emerge from Italy post-WW2 - the classic Aurelia. First car ever to employ a V6 engine, the Aurelia was launched at the 1950 Turin Motor Show. Designed in wartime by Francesco de Virgilio, the 1,754cc 60-degree V6 was of all-aluminium construction and used overhead valves operated via short pushrods instead of Lancia’s traditional overhead-camshafts. An advanced unitary-construction design, the Aurelia retained Lancia’s ‘sliding pillar’ independent front suspension, first seen on the Lambda, but used a novel semi-trailing-arm layout at the rear, another world first. The transmission too, was unusual, comprising a two-piece prop-shaft and combined gearbox/rear transaxle on which were mounted the inboard brakes, though for once this was not an entirely new departure The B10 saloon was joined the following year by the landmark, Pinin Farina-styled B20 Coupe, a fastback ‘2+2’ on a shortened wheelbase which, with its combination of sportscar performance and saloon car practicality, can be said to have introduced the Gran Turismo concept to the world. The Aurelia engine had been increased t