Beschreibung:

Autochenille Citroën Kegresse, type Expédition Centre Asie 1931-1932, dite “Cinéma Lourd” véhicule n° 5. • Groupe Pamir de la Croisière Jaune. • Moteur C4F de 1628 cm3 de 30 chevaux. Ce moteur remplace le moteur C6 habituellement utilisé sur les véhicules à châssis P19. Le moteur C4F prenant moins de place, était moins lourd et consommait moins d'essence. • Châssis de P19 • Boîte 3 vitesses • Un pont arrière équipé d'un réducteur qui permet des vitesses allant de 1,86 à 20,45 km/h à 2000 tours minute. • Propulseur Kégresse-Hinstin. • Démarreur électrique. Batterie 6 volts. • Alimentation essence Historique : Cette autochenille a été découverte en 1981 par Éric Deschamps dans un champ à Camps, village situé entre Bordeaux et Périgueux. Après en avoir fait l'acquisition, Éric Deschamps entama la restauration grâce à la précieuse documentation de Maurice Penaud, chef mécanicien des Croisières. Il choisit de restituer le véhicule n° 5 “Cinéma lourd” de l'expédition Centre-Asie, groupe Pamir qui partit de Beyrouth devait rejoindre le groupe Chine en passant par l'Himalaya. Ce groupe était composé de 4 autochenilles Torpedo, 2 autochenilles camionnette, une voiture TSF type P14 à moteur C6 et d'un petit camion cuisine à moteur C6. Éric Deschamps fut également grandement aidé par son ami Jacques Joubert, qui usinait des pièces mécaniques à Montauban. Ce dernier, hélas disparu, était un grand passionné de la Croisière Jaune. Il était allé dans l'Himalaya sur les traces des véhicules pour tenter d'en retrouver des vestiges. Il ramena de son voyage 3 galets de chenille mais ne put se résoudre à ramener un châssis qui servait de petit pont. État lors de la découverte Validation du montage hybride. Il est constaté lors de la découverte que le châssis P19 est bien monté avec un moteur de C4F et que les propulseurs de C4 ont bien été montés sur un châssis de C6 ce qui correspond au cahier des charges des véhicules de la Croisière Jaune. Éléments d'origine : - Châssis - Moteur - Calandre - Capot - Rouleau de franchissement : sur les châssis de P19, le rouleau avant est plus large que sur les châssis de P17, ce qui correspond à la bonne nomenclature. Notre modèle présente des impacts de balles qui témoignent d'un passé mouvementé durant les années 1939-1944. Ce rouleau présente également sur son côté gauche, une petite trappe de rangement. - Propulseur complet - Support pare-brise - Volant - Support des petits phares orientables et amovibles - Crochet de remorque Éléments remplacés à l'identique : - Grille de radiateur - Instruments du tableau de bord - Caisse arrière - Caisse passagers - Arceaux - Bâche - Jantes (les jantes en place lors de la découverte avaient déjà étaient remplacées et étaient d'un modèle non conforme à l'originale) - Tubes métalliques latéraux. Ces tubes qui figurent sur les photos d'époque des véhicules ont une fonction qui n'a à ce jour pas été identifiée. - Coffres latéraux de rangement - Moteur essuie-glaces - Plaque de protection de calandre - Extincteurs Équipement restitué conforme aux modèles originaux : - Côté droit : pelle, hache, masse, pot à graisse en cuir - Côté gauche : barre à mine, piolet de montagne, pioche, câble de remorquage, pot à graisse en cuir - Arrière : 2 scies en étui cuir, une cisaille en étui cuir - Fanion Citroën - Fanion bleu blanc rouge - Sac type Bergam - Gourdes habillées de feutre type avant-guerre Un lot d'outils d'époque sera livré avec le véhicule. Un lot d'accessoires de cuisine d'époque de modèles souvent identiques à ceux observés sur les photos d'archives. Signalétique du véhicule : La livrée du véhicule est jaune sable mat, conforme à celle de l'époque. L'œil rouge, inspiré de l'œil d'Horus de l'Égypte antique. Cet œil est exclusivement apposé sur le véhicule n° 5 dit cinéma lourd. Le numéro d'identification de l'époque a été restitué d'après les documents d'archives. Véhicule sans carte grise, moteur tournant qui a fait l'objet d'une restauration approfondie. Ce véhicule est a