Beschreibung:

JAGUAR XK 150S cabriolet 3.4 - 1959 N° de série : T838517 DN Moteur : # 7 B50660 -8 six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse #VS 2163-8 Straight Port en alliage léger. Alésage-course : 87 mm x 106 mm Cylindrée : 3 781 cm3 (cf description) Distribution : double arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre Alimentation : 3 carburateurs SU HD8 Puissance maximum : 265 ch Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + overdrive + M.A. Châssis : à longerons et entretoises en acier Carrosserie : cabriolet deux portes, deux places en tôle d'acier Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière Empattement : 2 590 mm Poids à sec : 1 570 kg Freins : hydrauliques à disques Dunlop sur les quatre roues Roues : fils chromées à fixation centrale de 16' Nombre de voitures construites : 85 en versions XK 150S 3.4 cabriolet conduite à gauche. L'introduction et la mise sur le marché de la Jaguar XK150 en 1957 correspondaient à la demande de plus en plus pressante de la clientèle qui désirait une voiture dans la lignée des XK120 et 140 mais avec un certain nombre d'améliorations. Le style de la carrosserie est immédiatement reconnaissable par rapport à ses devancières, grâce à ses formes plus arrondies, et à sa ligne de caisse plus haute et moins heurtée. Si la carrosserie perd un peu de son caractère, elle permet un habitacle nettement plus spacieux et c'est ce que la clientèle, particulièrement américaine, demandait. Presque toute la production fut équipée de roues fils chromées à fixation centrale. Les voitures sorties d'usine avec des roues pleines et des caches à l'arrière sont extrêmement rares. Mécaniquement parlant, la XK150 se distingue de la 140 par quatre freins à disques, en effet, après avoir testé ce système de freins en collaboration avec Dunlop lors des 24 Heures du Mans, l'usine décida de remplacer les tambours qui n'assuraient plus un freinage endurant. Sur les modèles S des modifications importantes de la culasse et des conduits d'admission, dû à l'ingénieur Harry Westlake, aboutirent à la très performante culasse " Straight Port ", qui équipée de ses 3 carburateurs SU peut développer jusqu'à 265 ch en version 3.8 litres. Le cabriolet présenté est un très bel exemplaire ayant fait l'objet d'une importante restauration depuis le châssis. Plus de 50 000 euros ont été dépensé depuis trois ans pour parfaire la mise au point de cette XK150S. Equipée d'une sellerie en cuir rouge, moquettes rouges refaites et capote noire en alpaga doublée neuve, cette Jaguar bénéficie des améliorations suivantes : direction assistée, overdrive neuf, échappement inox, ventilateur Kenlow, alternateur, coupe circuit et extincteur. Lors de la restauration, le bas moteur 3.4 litres à été échangé par un modèle 3.8 litres, ce qui permet à ce cabriolet de développer la puissance maximum des 150 S tout en gardant sa culasse d'origine. C'est un exemplaire rarissime des XK parmi les plus performantes. Carte grise française This XK150S DHC is a fine example of this famous sports car which was the subject of an important restoration from the bare chassis. More than 50 000 euros had been spent over three years to obtain a close to perfection car. Fitted with a red leather upholstery, new red carpets and a black alpaca soft top this Jaguar got the following improvements : power steering, new overdrive, stainless steel exhaust, Kenlow electric fan, alternator, circuit breaker and fire extinguisher. During the restoration, the 3.4 litre block was replaced by a 3.8 litre one which give this 150S the maximum power available while keeping its original head. This is a very rare example of a high performance XK. French reg.