Beschreibung:

Présentée sur les modèles1924, le moteur 8 cylindres en ligne Packard marquait le début d'une nouvelle ère à la fois pour son réputé constructeur et pour l'automobile de luxe américaine en général. Dirigée par le légendaire colonel Jesse Vincent, l'équipe technique de Packard avait créé un huit en ligne puissant, endurant et pratiquement exempt de vibrations. Combinant cette superbe pièce de mécanique avec l'élégance du style qui caractérisait la marque depuis la fin des années 1920, la Packard Eight portait en elle toutes les caractéristique de ce que nous appelons aujourd'hui une classique. En 1929, une nouvelle version du huit cylindres en ligne de Packard équipait les Series 626 et 633 de la marque. Ce moteur « Standard Eight » de 5 241 cm3 et 90 ch fut reconduit sur les versions correspondantes, 726 et 733, de la gamme 1930, équipé d'un nouveau carburateur Detroit Lubricator à la place de l'ancien modèle Packard. Également nouveau sur le millésime 1930, la pompe à eau entraînée par une double courroie, un empattement et un capot plus longs de 2,5 cm. La boîte manuelle à quatre rapports, avec une vitesse spéciale extrêmement longue pour la boue ou la neige, était montée en série. Un système de lubrification Bijur du châssis était aussi inclus. L'année suivante, en 1931, d'autres améliorations furent apportées, la Eight adoptait les réglages de soupapes et de vilebrequin du Speedster 734 et de ce fait passait le mur magique des 100 ch. La lubrification Bijur était désormais automatique et une pompe à essence Stewart Warner remplaçait l'ancien système d'alimentation. Techniquement parlant, c'était l'un des progrès annuel les plus considérables. Une quantité de carrosseries différentes étaient toujours proposées, celle-ci étant la Five Passenger Convertible Sedan. Dans la nomenclature européenne, on pourrait traduire par berline cinq places découvrable ou cabriolet cinq places, c'était en tout un des types de carrosseries les plus polyvalents de l'époque, offrant le plaisir du tourisme en plein air pour les beaux jours et un habitacle bien étanche avec un toit et des fenêtres latérales sur toute la longueur en cas d'intempéries. Comme le montre le nombre élevé de Packard dans cette collection, Charles H. Brown était un amoureux de la marque, une passion dont il avait hérité, et cette Eight, dans sa configuration la plus rare, complète admirablement le groupe de modèles décapotables en version 8 et 12 cylindres. Elle fut achetée par M. Brown à une vente aux enchères régionale en 2004, avant quoi elle avait passé un certain nombre d'années en Espagne. On sait qu'avant cela, dans les années 1980 elle avait été immatriculée dans l'état de New York aux États-Unis où elle avait probablement séjourné depuis sa sortie d'usine. À en juger par son état actuel, nous dirions que sa peinture et son intérieur ont été refaits depuis son arrivée en Europe, c'est-à-dire dans les trente dernières années, et que les deux sont encore parfaitement présentables. Il est intéressant de noter qu'elle a tous ses accessoires d'époque typiques de la marque, notamment une mascotte d'Adonis, des phares C. M. Hall et une paire de phares d'appoint Triple Speed, ainsi que les doubles roues de secours d'usine. Parfaitement représentative de la période classique de l'automobile, la Packard est considérée comme une « vraie classique » par le Classic Car Club of America et est éligible pour leur très populaire CARavan tours. 1931 Packard Standard Eight 833 Five Passenger Convertible Sedan Chassis Number: 483111 Engine Number: 327324 Introduced in 1924 models, the Packard straight-eight engine marked the beginning of a new era for both its esteemed manufacturer and the American prestige automobile. Led by the legendary Col. Jesse Vincent, Packard engineers had created a powerful, durable and nearly vibration-free inline eight. Combining this superb engine with the styling verve and elegance that set the marque apart in the later 1920s, the Packard Eight fairly de