Beschreibung:

The acquisition of the Dixi works at Eisenach in 1928 provided BMW, hitherto a manufacturer of aero engines and motorcycles, with a foothold in motor manufacturing. Dixi's built-under-license version of the Austin Seven was gradually developed and improved, ending up with swing-axle suspension and overhead valves, and then in 1933 came the first true BMW - the six-cylinder 303. The latter adopted a twin-tube frame and abandoned the rear swing axles in favour of a conventional live axle, while up front there was a superior transverse-leaf independent suspension and rack-and-pinion steering. These features, along with the four-bearing, overhead-valve engine, would provide the basis for the more powerful and sportingly inclined models to follow. Introduced in 1938, the 327 sports-tourer used the shortened, boxed, ladder-type chassis of the 326 saloon, shared by the 320, but with semi-elliptic rear springing in place of torsion bars. The gearbox was a Hurth four-speed manual unit with freewheel between 1st and 2nd gears, enabling clutch-less gearchanges at low speeds, while there were hydraulic brakes all round. BMW's pushrod six had by now been enlarged to 1,971cc and developed around 55bhp in the 327, which could also be ordered with the 328 sports car's 80bhp unit at extra cost. Autocar magazine got its hands on a 328-engined Type 327 Sports Cabriolet in 1939, achieving the highly creditable maximum speed, for a 2-litre car, of 96.77mph (156km/h) while testing the BMW at Brooklands. This 328-engined example of the rare and highly desirable BMW 327 Cabriolet was delivered new on 18th November 1938 to Düsseldorf in Germany. The car was totally restored in 2002 by Mr Friedhelm Tang, to whom it was registered in Bonn, Germany until 28th April 2003 (de-registering document on file). Accompanying documentation also includes a cancelled German Fahrzeugbrief, an undated export invoice, Swiss inspection paperwork dated 21st June 2007, and BMW Mobile Tradition certificate. This certificate states that the 327 was originally finished in grey and delivered with engine number '74266', indicating that the latter has been changed at some time. Finished in black with Bordeaux sides and black interior, the car has covered only 1,500 kilometres (approximately 930 miles) since restoration and is described as in virtually perfect condition. Import duties will be payable if it remains within the EU. Nachdem die bis dato auf Flugzeugmotoren und Motorräder spezialisierte BMW-Gruppe den in Lizenz gebauten BMW-Dixi kontinuierlich weiterentwickelt hatte, wurde 1933 der erste 'echte BMW' vorgestellt: Der 303 mit einem 6-Zylinder-Motor. Dieses Modell bildete die Basis für das stärkere, sportlichere Modell 327, in dem das gekürzte, modifizierte Chassis des Typs 326 zum Einsatz kam. Der 327 verfügte über ein Viergang-Getriebe, hydraulische Bremsen und den auf 1.971 ccm vergrösserten 6-Zylinder mit 55 PS. Allerdings bestand die Option, den Wagen mit der Maschine des 328 zu bestellen, die für 80 PS gut war. Bei Tests auf der Rennstrecke von Brooklands erzielte ein solcher 327/328, wie er hier angeboten wird, eine Spitzengeschwindigkeit von 156 km/h. Am 18. November 1938 nach Düsseldorf ausgeliefert, wurde der BMW im Jahr 2002 restauriert und im April 2003 in die Schweiz verkauft. Laut BMW-Zertifikat war der Wagen im Original grau lackiert und wurde mit einem Motor mit der Nummer 74266 ausgeliefert, was bedeutet, dass der Motor im Laufe der Zeit getauscht wurde. Er präsentiert sich jetzt in schwarz, mit bordeaux-farbenen Seitenteilen und hat seit der Restauration lediglich 1.500 km zurückgelegt. Als 'in nahezu perfektem Zustand' beschrieben, wird der Wagen mit entwertetem Deutschen KFZ-Brief und Schweizer Fahrzeugpapieren offeriert. Bei der Einfuhr nach Deutschland werden Abgaben fällig.