Beschreibung:

N° de châssis: ZAMBC38B000008940 / Chassis number: ZAMBC38B000008940 Moteur V8 de 4244 cm3 développant 456 chevaux / Engine: 4244cc V8 producing 456bhp Authentique GT de compétition usine 8 exemplaires produits Voiture essentielle dans l'histoire Maserati Maserati Classiche Historique limpide A genuine works GT racer Only eight cars built An essential part of Maserati's history Maserati Classiche Clear history En 1998, Maserati présente son nouveau coupé sportif: la Maserati 3200 GT. Ses lignes sont signées par le bureau de style Italdesign de Giogetto Giugiaro auquel la marque a déjà confié le dessin des modèles Ghibli, Bora et Merak. La 3200 GT s'inscrit comme le premier modèle entièrement étudié et mis au point après la reprise du constructeur au Trident par le Groupe Fiat. Si les critiques sont excellentes aussi bien d'un point de vue esthétique qu'en terme de performances et d'agrément, ses superbes feux boomerang marquant sa signature stylistique mettront un terme prématuré à sa carrière... Non homologués sur le marché américain, la voiture ne peut y être exportée et sera donc remplacée dès 2002 par une voiture étroitement dérivée de la 3200 GT mais plus performante et plus fiable, faisant renouer Maserati avec le succès. Première Maserati à recevoir un moteur Ferrari, La 4200 GT ou Coupé hérite du volcanique du V8 de 4244 cm3 de la Modena développant 390 chevaux, également installé un an plus tôt sur la Maserati Spyder. La voiture va connaitre un succès fulgurant marquant le grand retour de la marque sur le continent américain. Pour marquer le coup, Maserati décide de se relancer en compétition avec un modèle bien plus affuté et développé pour prendre part aux célèbres 24 Heures de Daytona. Deux concessionnaires Ferrari/Maserati sont choisis pour faire courir les deux voitures: Washington et Houston. Bien loin des coupés disputant le Trofeo Maserati, les deux Maserati Trofeo Light construites par l'usine sont totalement revues et voient leur moteur boosté à 430 chevaux à 7000 tr/mn pour un poids de 1 175 kg portant le ratio poids/puissance à 2,73 ch/kg. Répondant à la réglementation FIA-N-GT, elles sont équipées de la transmission Cambiocorsa, de nouvelles suspensions, d'une aérodynamique encore plus efficace et de nouvelles dimensions pneumatiques... le verdict est sans appel: la version Trofeo Light boucle le tour du circuit de Fiorano avec un chrono 5 secondes plus rapide que la version Trofeo standard! Six autres exemplaires seront construits par la suite pour participer au championnat italien. Le modèle que nous présentons n'est autre que la célèbre Spirit of Houston du team Risi Competizione qui aux mains d'Anthony Lazzaro, Ralf Kelleners et Matteo Bobby se classera à la 11ème place du classement GT des 24 heures de Daytona 2004. Sans connaitre le moindre incident de course la voiture franchira la ligne d'arrivée à la 26ème place au général, devant la Washington (16ème en GT et 37ème au général). Il est intéressant de préciser que la Washington continuera le championnat Grand Am alors que Spirit of Houston sera envoyée à Modène et restera à l'usine jusqu'en 2005, date à laquelle son propriétaire actuel en prendra possession lors d'une vente aux enchères organisée à l'usine Ferrari. Maserati à l'histoire exceptionnelle, Spirit of Houston est certainement la plus célèbre des huit Trofeo Light produites. Au-delà de son palmarès, son propriétaire, Maseratiste affirmé aime rappeler qu'elle fut reproduite au 1/43 par BBR mais également lors des 100 ans de Maserati, preuve de son importance pour la marque. Dotée d'un historique limpide, elle est accompagnée de son certificat d'authenticité et de son Maserati Classiche complet ainsi que du libro delle Corse réalisé par l'usine. Dernier détail ayant son importance, elle dispose de son dossier fourni par l'usine et de ses factures d'entretien. On note d'ailleurs qu'en 2008, Italtecnica - le constructeur de la voiture pour l'usine - a procédé à une importante révision qui a