Beschreibung:

911 (TYPE 930) TURBO #1983 Caractéristiques techniques Marque Porsche Modèle 911 (type 930) Turbo Carrosserie coupé, 2 places Moteur en porte-à-faux arrière, 6 cylindres à plat Cylindrée 3 299 cm³ Puissance 300 ch Vitesse maximale 260 km/h Production 8 986 exemplaires Kilométrage 137 000 km Numéro de série WPOZZZ93ZDS000656 On ne présente plus la Porsche 911, bien sûr. Mais il est important de préciser à quel modèle on a affaire, tant la famille 911 a offert de versions, et dans chaque version de variantes, en cinquante années d'existence. Nous sommes ici en présence d'une turbo de deuxième génération. La première génération de Turbo (type 930, 3 litres/260 ch) était apparue au Salon de Paris, en septembre 1974, et sa fabrication avait débuté en avril 1975. Chez Porsche, les modifications apportées aux modèles de série venaient de l'expérience acquise en compétition. Avec la Turbo le modèle a précédé l'expérience. En effet, ce sont les clauses d'homologation du Groupe 4, qui exigeaient la production de 400 exemplaires, qui furent à l'origine du projet 930, qui allait déboucher sur la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un turbocompresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, dans une version routière de 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple, ce qui avait permis de la doter d'une boîte à quatre rapports. Elle était capable de réaliser le 0 à 160 km/h en 14 secondes. Les ailes gonflées et l'aileron style « plateau télé », typiques de la Turbo, avaient été empruntés au modèle Carrera, alors que l'intérieur était de loin le plus luxueux jamais vu sur une 911. Elle était équipée d'une sellerie cuir, de l'air conditionné et de vitres électriques. Elle avait rapidement été suivie d'une deuxième génération en 1978 (série K) qui voyait sa cylindrée portée à 3, 3 litres et sa puissance à 300 ch. Le moteur de la Turbo avait reçu un échangeur dans le processus. La vitesse de pointe de la sportive la plus rapide à l'accélération à l'époque, s'élevait désormais à 275 km/h. Les freins à disque ventilé de la 917 de compétition furent adoptés par la même occasion. La plus raffinée des 911 maintenait des performances de premier ordre. La 911 Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Cette Porsche 911 Turbo très spéciale à numéros concordants est sortie de chaîne le 28 avril 1983 pour être immatriculée le 6 mai 1983. Elle est en parfait état, intérieur, extérieur et soubassement. Elle est noire (référence 700) avec intérieur en cuir noir et boîte manuelle à 4 rapports. Il s'agit d'une commande spéciale passée auprès de Porsche. La voiture a en effet été dotée d'un volant, du carter et de l'échappement à quatre sorties de la Turbo S, avant la présentation de celle-ci. Elle est sortie d'usine avec un bouclier avant spécifique pour alimenter en air le radiateur d'huile supplémentaire. Après avoir été arrêtée durant presque 15 ans, la voiture a vu sa mécanique intégralement refaite (moteur, boîte, freins, trains roulant, etc...) en 2015 à 128 000 km. Plus récemment, l'intégralité de la carrosserie a été reprise (toutes les pièces, y compris les marques de corrosion et joints caoutchouc), ainsi que l'intérieur en cuir noir avec assises de sièges perforées. Cependant le véhicule n'est pas en état concours (climatisation absente, radiocassette d'origine Symphony RDS changé par Porsche Classic et jantes rayées). C'est une voiture qui roule et présente donc des traces d'usage et qui à ce jour affiche 137 000 km. Elle est vendue avec le compresseur, la caisse à outils, un carnet d'entretien tamponné et de nombreuses factures d'entretien et de restauration. Une Turbo très spéciale entièrement conforme à l'origine.