Beschreibung:

AX PROTOTYPE COMPÉTITION #1994 Caractéristiques techniques Marque Citroën Modèle AX prototype compétition Carrosserie berline 2 portes, 2 places Moteur avant, 4 cylindres Cylindrée 2 litres Puissance 260 ch Vitesse maximale NC Production unique Kilométrage NC Numéro de série NC Présentée au Salon de Paris en septembre 1986 et produite jusqu'en 1999, la Citroën AX remplace à la fois la Visa et la LN, deux mal aimées. Plus moderne, mieux dessinée, équipée de moteurs 4 cylindres essence de 45,55 et 65 ch et proposée en de multiples finitions, elle sera construite à plus de 2 500 000 exemplaires. De nombreuses versions en seront commercialisées au fil des millésimes et elle connaitra même des versions Sport et GT en 1987. Étrangement, cette petite populaire légère et aérodynamique saura tirer son épingle du jeu et fera une intéressante carrière sportive. Les Citroën de compétition ont toujours fait figure d'outsider avec parfois des choix surprenants. Après la mésaventure de l'étrange BX 4TC des années 1980 et pour succéder aux Visa 1000 pistes et continuer d'être présent en compétition, Citroën décide de concevoir un nouveau véhicule pour le championnat. C'est le préparateur Danielson qui est chargé de l'étude et du développement de ce nouveau bolide sur base AX. La voiture sera engagée par le réseau Citroën France qui en garantit le financement. Beaucoup de difficultés ont été rencontrées lors de sa conception, notamment pour la transmission et la direction. La Citroën AX Turbo Superproduction conçue par Danielson avec son moteur disposé transversalement à l'avant est un monstre qui délivre 300 ch pour un poids de seulement 870 kg. Elle est dotée d'une injection K-Jetronic et gavée par un turbocompresseur Garrett. La boîte de vitesses provient de la BX et la direction de la CX GTI avec système Diravi. En 1989, le championnat ne fut pas reconduit et ce fut la fin de la Superproduction. Mais cette aventure avait donné des idées à d'autres, notamment pour le trophée Andros. Cette AX de compétition, construite par Denis Mathiot, est équipée d'un moteur 2 litres de 260 ch associé à une boîte de vitesses 5 rapports à crabot avec embrayage bidisque. Elle est dotée de roues arrière directrices, d'amortisseurs à bombonne et d'une injection à guillotine électronique. Son coût de fabrication s'est élevé à 200 000. Elle a participé aux 24 Heures de Chamonix et a fait tout le Trophée Andros 2012 avec l'humoriste Jean-Marie Bigard sous couleurs Flymo. La voiture, en parfait état dans son jus d'époque, a été entièrement révisée, moteur, boîte, pont, trains roulants, démarreur, alternateur, plaquettes de frein, câble d'embrayage, bougies, etc... Elle est vendue avec son de bord, 18 roues glaces et un moteur de secours révisé.