Beschreibung:

1969 Lamborghini Islero Titre de circulation anglais Châssis n° 6321 Moteur n° 1490 - Collection d'un amateur parisien - Historique bien suivi - Entretien récent important - Belle présentation Succédant à la 400 GT, l'Islero en reprend la plateforme et le moteur V12 quatre arbres de 320 ch. Dessinée par des anciens de Touring, partis fonder Marazzi, elle avait vocation à moderniser sa vieillissante ainée tout en gardant ses volumes, son châssis et son vigoureux moteur; les arrêtes de ligne sont vives, elle est plus spacieuse tout en étant plus courte de 22 cm. Les roues fils disparaissent au profit des roues en alliage de la Miura. Le V12 est bien là, l'auto est confortable et rapide mais la star incontestée de la gamme est la Miura, et cette première version de l'Islero ne sera produite qu'à 125 exemplaires en faisant une des Lamborghini les plus rares. Selon l'extrait du registre Lamborghini, la voiture que nous présentons est sortie d'usine le 8 février 1969 sous le numéro de production 110 et vendue par les établissements Foïtek, distributeur Lamborghini de Zurich. Elle était alors grise avec intérieur noir. Elle a la particularité d'être toujours restée en Suisse jusqu'à son acquisition par le propriétaire actuel, qui cherchait en 2015 une Islero de première série pour son intérieur qu'il trouve plus original et typé Lamborghini que celui de la S. Le dossier de suivi d'immatriculation remonte à 1974 et permet d'identifier plusieurs propriétaires successifs : Ulrich Zimmermann, Milto Faulhaber (1976), Hansjoer Gassler (1978), Edoardo Cassini (1983) et Alain Guerne qui l'acquiert en 1988 auprès de son cousin Kunstle. Il l'a faite repeindre dans la belle teinte noire qu'elle arbore encore aujourd'hui et elle restera près de 30 ans dans la même famille, à côté d'une Lamborghini 400 GT. Alain Guerne a parcouru près de 40 000 km au volant de cette Islero entre la Suisse, la France, l'Allemagne et l'Italie. L'intérieur, représentatif de son époque, est resté celui d'origine, à l'exception de l'ajout d'une boîte à gants qui faisait défaut. Cette voiture est entretenue chez TS Automobile, spécialiste de la marque, et le dossier comporte des factures récentes totalisant plus de 11 000 € (dont vidange boîte de vitesse et pont, purge du circuit de freinage, remplacement des conduites d'alimentation d'essence, remplacement de la pompe à essence, nettoyage des carburateurs, révision de l'allumage, travaux sur un ventilateur, remplacement de la courroie d'alternateur). Affichant aujourd'hui 75 600 km, cette voiture est vendue avec son document V5 anglais, une fiche de test de compression, une fiche de fabrication, un historique des immatriculations en Suisse, une copie de la carte grise de l'ancien propriétaire ainsi qu'un manuel "Uso e manutenzione" concernant l'Islero S. Vive et rapide, c'est une grande routière dont les qualités ont vite été reconnues des journalistes qui l'ont testée. Certains amateurs la considèrent comme une des meilleures Lamborghini, avec son châssis court, sa tenue de route très sécurisante et ses performances de premier ordre. UK title Chassis n° 6321 Engine n° 1490 - Collection of a Parisian enthusiast - Well-documented history - Recent major maintenance work - Superb presentation The Islero succeeded the 400 GT and used the same platform and V12 four-cam 320 bhp engine. The car was designed by ex-Touring stylists who had left to found Marazzi. The aim was to modernise its ageing predecessor while retaining its size, chassis and powerful engine. The Islero had sharper lines, and was more spacious despite being 22 cm shorter overall. The wire wheels disappeared in favour of the Miura's alloy wheels. With a V12 engine, the Islero was comfortable and fast. However, at the time, the undisputed star of the range was the Miura, and only 125 examples of the Islero were produced, making it one of the rarest Lamborghini models. According to an extract from the Lamborghini register, the car on offer left the factory on