Beschreibung:

1947 Stanguellini 1100 coupé Motto Titre de circulation suisse Châssis n° 508C209006 - Historique riche et documenté - Eligible aux Mille Miglia - Modèle unique - Exceptionnelle, moteur d'origine restauré en caisse - One-off Exemplaire réputé unique, cette voiture construite à la fin des années 40 sur la base d'un châssis Fiat 508 de 1937, revu par Stanguellini, aurait été exposée au Salon de Turin 1947. Sa carrosserie en aluminium a été réalisée par les ateliers CA-MO Torino, devenus MOTTO en 1959. D'abord acquise par un M. Lunati, elle est immatriculée à Turin et engagée dans quelques épreuves sportives italiennes, puis importée en Suisse en 1950/1951 par M. Cattaneo, industriel de la région de Zurich. Il présente la Stanguellini au Concours d'Élégance de Lucerne en 1951 où elle emporte une troisième place. Ce premier propriétaire fait un usage régulier de cette voiture avec son beau-frère qui possède une Cisitalia. Au cours d'un voyage, la voiture est accidentée à l'avant et M. Cattaneo, qui préfère la calandre de la Cisitalia, fait refaire celle de sa voiture dans le style de celle de son beau-frère. Après qu'il s'en soit séparé pour en acquérir une autre, la vie en Suisse de cette Stanguellini connaît divers propriétaires que de patientes recherches ont permis de retrouver dans leur quasi-totalité. Accidentée en 1969 par son cinquième propriétaire, elle est sauvée de la casse par Édouard Taveri, garagiste à Horgen et neveu de Luigi Taveri, multiple Champion du Monde moto 125 cm3. Il la remet en état, de teinte verte, avant de la céder en 1971 au pilote Suisse Jo Kretschi qui ne l'utilisera jamais en compétition. Un des propriétaires suivants lui redonne sa couleur rouge, avant d'aboutir chez Hans-Jorg Wagner, qui la présente au Concours d'Élégance d'Erlen en 1991 puis, à sa retraite, s'établit en Italie et emmène la Stanguellini. En 2000, il la propose en annonce dans la revue Motor Klassik. Le propriétaire actuel, douzième de la liste, en fait l'acquisition fin 1999-début 2000. C'est Hubert Patthey, ancien importateur d'AC et Aston-Martin pour la Suisse, qui lui fait faire par la route le voyage de retour à Genève. La voiture participe à plusieurs Concours d'Elégance au cours des années 2000 et 2001 : Bâle Passion (première absolue hors concours) ; Chopard Élégance Genève Polo-Club (premier prix catégorie voitures de sport) ; Louis Vuitton Classic-Bagatelle (quatrième prix catégorie sport). En 2001, son propriétaire l'engage à la rétrospective des Mille Milles mais, sur la route du retour, un problème moteur la contraint à l'abandon. Elle est convoyée dans les ateliers Stanguellini et le moteur d'origine (n° 209 354) est entièrement révisé. Développant presque 80 ch au banc, il est stocké neuf en caisse afin de le préserver et sera livré avec la voiture. Un moteur similaire, n° 209 354 SR (Stanguellini Racing) est installé sur la voiture qui, à la demande de la famille Stanguellini, demeure exposée quelque temps dans le musée de la marque. Une photo de cette voiture figure dans le livre consacré à la marque. En 2001 également, elle participe à la rétrospective du Grand Prix de Berne (Suisse) et, en 2003, est invitée au Concours d'Élégance de Villa d'Este et obtient un appréciable succès public à la Villa d'Erba. A cette occasion, Paul Frère, ami du propriétaire, en prend brièvement le volant au lendemain du concours. Appelé à se déplacer souvent, le propriétaire n'utilise plus qu'occasionnellement cette Stanguellini et a donc décidé de s'en séparer. En plus des deux moteurs dont l'original en caisse, d'un modèle réduit à l'échelle 1/10e et du prix obtenu au Concours de Lucerne, de très nombreux documents et photos accompagnent la voiture, attestant de sa vie riche et intéressante. Une rare occasion d'acquérir une voiture vraiment exclusive, bien accueillie dans les plus beaux événements historiques et dont les performances sont extrêmement agréables grâce à un poids léger de 650 kg environ. Swiss title Chassis n° 508C2